MTK920F-40kVA裝置城市道路照明節(jié)能設計方案說明:
1.箱變10kV中壓系統(tǒng)原則上由當?shù)毓╇姴块T設計,本圖中的設備參數(shù)僅供參考。
2.城市照明自動監(jiān)控系統(tǒng)終端其型號規(guī)格由當?shù)?span id="x9lfhxbr5xx" class="xintheme_keyword_link">路燈管理部門確定,并負責安裝、 調(diào)試。了.交通指揮信號燈線路布置見交通工程和交警部門有關圖紙。
4.要求照明燈具端電壓為額定電壓的90%~ 105%。
5.要求節(jié)能照明調(diào)控穩(wěn)壓柜輸出自動穩(wěn)壓精確土2.5%.
6.要求節(jié)能照明調(diào)控穩(wěn)壓柜采用帶時鐘的PLC可編程序控制器,具有精確的額定運行電壓時間、經(jīng)濟運行時間、停機時間等參數(shù)的設定。
7.節(jié)能照明調(diào)控穩(wěn)壓柜在下半夜關閉下半夜燈的供電回路,具體關閉時間由當?shù)芈窡艄芾聿块T確定。
1）選用低損耗節(jié)能型 S13-M、結(jié)線組別為 D，yn11 的三相配電變壓器。
2）采用智能照明節(jié)電柜，根據(jù)用戶電網(wǎng)電壓的波動情況，對燈具實行智能穩(wěn)壓供電，在夜靜人稀、交通流量很小的時段，通過降壓使燈具工作在較低電壓水平下將光通量調(diào)下來，又不會影響照明效果，達到有效節(jié)能、延長燈具和電氣設備使用壽命的目的。
3）道路照明采用高光效節(jié)能的 LED 燈。
4）本工程無功補償主要采用箱變內(nèi)集中補償和單燈分散補償?shù)姆绞?。單燈分散補償要求補償后功率因數(shù)達到 0.85 及以上，供電系統(tǒng)在箱變內(nèi)配置集中無功功率補償，要求補償后功率因數(shù)達到 0.92 及以上。
5）城市照明自動監(jiān)控系統(tǒng)具有遙控、時控及手控三種方式。
6）在道路照明平均照度、照明均勻度均滿足規(guī)范要求的情況下，道路機動車交通道路的照明功率密度計算值 LPD≤0.8W/㎡，達到節(jié)能標準。
照明 設計
（1）本設計參照國家規(guī)范《城市道路照明設計標準》CJJ45-2015，第 3.3.1條，規(guī)定的“機動車道照明標準值”，并根據(jù)本工程的道路特點及實際情況來確定本工程照明標準如下表：
平均亮度維
持值（cd/m2）
平 均 照 度 維
持值（lx）
照度均勻度
（Emin/m）
功率密度值
主干路 2.0 30 0.5 ≤1.2W/m2
此外，人行道要求平均照度不低于 5Lx。交會區(qū)要求平均照度不低于20lx。采用半截光型燈具。
（2）道路照明方案：本工程選用半截光型燈具，采用雙臂鋼管路燈200W+90W 的 LED 燈，燈桿安裝在綠化帶上，燈桿中心距機動車道路沿石 0.5米，機動車道一側(cè)照明器的安裝高度為 11.0 米，懸挑長度為 2.0 米，光源選用200W LED 燈，非機動車道一側(cè)照明器的安裝高度為 8.0 米，懸挑長度為 2.0米，光源選用 90W LED 燈，道路標準段燈桿基本間距為 33.0 米，雙側(cè)對稱排蘇州路西延工程建設項目（EPC） 圖號：ZM-012列布置。為了節(jié)約用電和保證路口照度相對均勻，在路口處安裝 15 米二/三火泛光燈 (200W/火)。泛光燈設計為每桿泛光燈為全夜燈。經(jīng)計算機動車道的照度值為 30.07lx，均勻度為 0.52，照明功率密度值為 0.606/㎡，人行道的照度值為 6.54lx。經(jīng)復核，交會區(qū)的照度值約為 40lx，滿足規(guī)范要求，詳見道路照
明平面設計圖。
（3）燈具的仰角均為 15o。燈具效能不低于 140lm/w，10000 小時光通量維持率>92%,效能還必須不小于 CJJ45-2015 表 4.2.10 中規(guī)定值。光源壽命不少于 50000h。燈具為高壓鑄鋁一次成型外殼結(jié)構，燈具防護等級為 IP65 。照明燈具燈桿采用圓錐型鋼管燈桿，要求燈桿壁厚不小于 4.5 毫米，燈桿內(nèi)外表面內(nèi)層均為熱鍍鋅，外表面噴塑顏色為白色，噴塑應光滑、無針孔、無流掛、無剝落現(xiàn)象。燈桿錐度為：12：1000。
（4）采用發(fā)光二極管（LED）燈光源時，應符合下列規(guī)定：
①光源的顯色指數(shù)（Ra）大于或等于 70；
②光源的相關色溫為 3200±200K，并宜優(yōu)先選擇中或低色溫光源；
③選用同類光源的色品容差不應大于 7SDCM；
④在現(xiàn)行國家標準《均勻色空間和色差公式》GB/T 7921 規(guī)定的 CIE1976
均勻色度標尺圖中，在壽命周期內(nèi)光源的色品坐標與初始值的偏差不應超過
0.012。
五 、 照明電源及控制方式
（1）本路段用電負荷為三級負荷。道路照明用電設備容量為 49.2kW，預留燈桿廣告燈箱(除泛光燈，按每桿燈桿 0.2kW 計）33.6kW、公交站臺（按每個公交?？空竞蜍囃V告預留 5.0kW 計）20kW、交通信號（按每個交叉路口預留 5.0kW 計）30kW 等用電負荷為 83.63kW；經(jīng)計算，全部用電計算負荷為132.8kW。
（2）本工程道路全長約 3 km，根據(jù)設計規(guī)范要求，全線設 2 座路燈箱式變電站。在道路左側(cè)樁號 K0+760 處設置容量為 125kVA 的 1#箱式變電站向路燈供電，負荷率為 60.79%；在道路左側(cè)樁號 K2+280 處設置容量為 125kVA 的2#箱式變電站向路燈供電，負荷率為 57.28%；箱變的 10kV 電源由附近的 10kV
開閉所上接取。
（3）戶外箱式變電站內(nèi)安裝一套智能照明穩(wěn)壓節(jié)電柜和城市照明自動監(jiān)控系統(tǒng)終端，具有遙控、時控及手控方式供管理部門選擇。
（4）戶外路燈配電箱宜設置在人行道外的綠化帶內(nèi)，不應占用人行道。
（5）路燈配電采用三相四線制，各回路燈具接線采用 L1、L2、L3、L1、L2、L3 順序接線方式，保持三相平衡。每盞燈均接 220V 電源，經(jīng)復核，各回路電壓損失約為 5％～7％，滿足規(guī)范要求。各燈所接回路及相序詳見平面圖標注。箱變的供電半徑見“箱式變電站系統(tǒng)圖”。
（6）根據(jù)路燈管理處的要求，路燈供電線路采用雙電纜線路，下半夜時由城市照明自動監(jiān)控系統(tǒng)終端關閉半夜燈支路，從而達到節(jié)電、節(jié)能的目的。
